歼—20用上国产发动机，这次突破意义是什么？
9月28日，在第十三届中国航展上，中国人民解放军空军展示代表当今先进水平的现役武器装备，其中最令人瞩目的是歼-20战斗机。 这是国产新一代隐身战斗机，有“明星”飞机之称。在今年七一庆祝建党百年的飞行表演中，15架歼-20编队飞越了天安门广场，展示了壮观的场面。 更为振奋人心的消息是：在第十三届中国航展上，歼-20战斗机用上了国产发动机。这是一个非常令人鼓舞的振奋人心的消息。中国空军新闻发言人申进科在发布这一消息时，特别强调并极其自豪地宣布：“歼-20用上了‘中国心’，这个心，是心脏的‘心’。” 毫无疑问，这是一次具有重大意义的突破，具有里程碑式的意义。其意义可以从以下几个方面来理解： 一、这是“中国制造”的一次重大突破。据报道，自2010年以来，我国制造业已连续11年位居世界第一，表明我国制造业大国的地位非常稳固。然而，长期以来，我国制造业还存在“大而不强”等亟待解决的问题。如今，歼-20战斗机率先用上了国产发动机，这就表明了中国制造业在关键技术领域有了一次成功性的突破与跃升，也是在关键技术上迈出了具有历史性意义的重要一步，表明了自立自强、不依赖他人的坚定决心与强大推力。 二、这是关键技术的一次重大创新。就在不久前，美国《商业内幕》网站还引用西方军事专家的话，说中国歼-20隐形战斗机，是“无法统治天空”的，原因是歼-20战斗机“仍然大量依赖俄罗斯提供的发动机”，并称这是其致命弱点。在关键领域缺乏“中国造”，这确实是一个“软肋”，也很容易因此而遭受致命一击。而具有讽刺意义的是，就在这位所谓的专家大放厥词之后不久，中国用上了国产发动机的歼-20战斗机就翱翔于蓝蓝的天空了。现在，我们用上了自己生产的发动机，也就意味着在歼-20战斗机关键核心技术上也有了自己的“话语权”。 三、这是向世界宣告“卡脖子”的徒劳无益。人们还清晰地记得，近年来，西方某些国家在芯片技术上实施的“卡脖子”封锁，在某个时间点上对我们是造成了不利影响，但放眼远望，短期的制约只能奏效于一时，而绝不可能“卡住”我们前进的步伐，倒是由此激发了我们在关键领域向关键技术攻关攻坚的坚定信心、坚强意志与豪迈气概。正像新闻发言人在官宣中所称的那样，这是“中国心”，而且还特别强调是“心脏的‘心’”，这种自豪之情溢于言表，更是向世界宣布，我们有了自己在关键领域的核心技术，试图靠“卡脖子”来阻止我们发展的阴谋是永远也不可能得逞的，任何“卡脖子”的封锁终将是徒劳无益的。 期待此类换成国产、使用国产的重大消息越来越多！
歼20已用国产发动机？
歼20已用国产发动机？ 歼-20换装涡扇-10发动机的照片走红网络，这又一次掀起了有关歼-20战机发动机的讨论。其实歼-20发动机本不应该成为问题，争论的产生只能说明有些网友已经走火入魔，他们争论的不是事实和道理，已经是心中的执念。 歼-20发动机问题争论的很复杂，好像嘴仗笔仗打的很激烈，但实际的问题很简单，就是该如何取舍信息和资料的问题。是要信某些专家和节目在电视上的一面之词，还是相信更准确信息基础上科学与逻辑推导出来的证据链条？ 首先歼-20使用何种发动机，这个问题本来就不复杂。从首架歼-20到量产型，使用的只能是俄罗斯AL-31发动机。因为无论是从成熟度和可靠性来说，歼-20在初期使用AL-31发动机是必然的选择。 因为第一中国无法获得西方发动机，第二，涡扇-10发动机不可能使用。因为从逻辑上判断，歼-20从试飞，原型机+量产机总共就20架，一直受到高度关注，如果歼-20早就使用涡扇-10发动机，相关照片早就出现在网络。 因此这张歼-20换装涡扇-10发动机的照片，是歼-20前期使用涡扇-10发动机的最大反对者。 而且歼-20使用所谓“涡扇-15”“峨眉”发动机说法的最大颠覆者，因为中国不可能放着推力更大、更先进的涡扇-15发动机不用，而走回头路重新使用推力更小、更落后的涡扇-10发动机。因此结论已经很明显，歼-20使用的，只能是俄罗斯AL-31发动机，因为只有这一型发动机能够满足歼-20的最低使用要求。 当然这一发动机或许在喷口的设计以及推力上进行了改进，而这种改进可能是由中俄共同完成。但使用基于AL-31发动机的型号，是完全可以确定下来的。 铁定认为歼-20使用国产“峨眉”发动机，主要是基于以下几个方面。 首先是央视一些专家称歼-20使用国产发动机，甚至称使用了“峨眉”发动机。“国产发动机”这是一个很模糊的用语，如果中国和俄罗斯共同对歼-20使用的AL-31发动机进行了的改进，那么从某种程度上也可称为“国产发动机”。因为这里的国产并不等于拥有核心技术，只是一种技术的改进。 即便某些专家在央视上信誓旦旦地说歼-20使用“峨眉”发动机，但这并不能作为直接证据，因为他不是发动机直接研究人员，不具备“证实”的资格。2017年3月媒体援引中国航空发动机集团航空发动机研发人员陈祥宝的话称，我国第五代战斗机配备国产发动机已为期不远，发动机研发过程进展顺利。 2017年4月15日，有一篇报道称，中国航发集团董事长曹建国用四个‘最’描述该发动机：某型发动机将来要配装某型飞机，是最先进的型号，是难度最大的型号，是集团现在最重视的型号，也是军方最重视的型号，其战略地位对航发行业意义非凡。 相比央视的专家，这些发动机研制的直接相关人员和领导，都更具为权威性，他们已经透露给歼-20配套的第五代“涡扇-15”发动机，正在研发之中，而不是现在就装备。 2017年5月，央视还播出了中国航发集团沈阳黎明公司两位高级技术工人的纪录片，其中解说词还特别提到涡扇-15“峨眉”发动机，并称“歼-20隐形战机发动机零部件的加工和最终装配，都是在中国航发黎明公司工装制造厂进行的”。这也被一些网友让认为是歼-20使用国产发动机或者涡扇-15发动机的铁证！ 但是这个纪录片并不是因为其播出媒体而天然具有权威性，对于制作方来说，上面这句话就是在非编系统中打出来的一句话而已，因为它没有来源，我们可以说XX专家说歼-20使用国产发动机，但是XX节目解说词说，这就太不严肃了。 上边一些更准确的来源，已经证实涡扇-15还在研制之中。这句解说词只能说明相关厂家参与了歼-20现有发动机的改进工作，而且也并没有称“歼-20已经使用涡扇-15”，而只是间接证明存在涡扇-15“峨眉”发动机的型号。 另外，歼-20在朱日和阅兵后，歼-20梯队长机飞行员张昊在接受央视采访时表示：我们这个飞机，机动性特别好，静如处子，动如脱兔。飞机的亚音速性能不错，一进入了超音速就是它的天下了。 这句话又被一些网友认为是歼-20使用涡扇-15发动机的“铁证”！因为网友认为这是歼-20能够进行超音速巡航的的证据，而他们计算现在除了涡扇-15之外，没有发动机能够让歼-20获得这一能力。实际上，超音速巡航这一概念是美国的产物，F-22具有发动机不开加力保持1.5马赫飞行的能力。那么这一标准是否非要成为歼-20的标准。 1.2马赫行不行？1.3马赫行不行？另外，F-22已经是几十年前设计的产品，而新的歼-20则是利用技术后发优势，在气动力外形设计、材料等方面应用更先进的技术，可以使歼-20在发动机不如美国同类五代发动机的基础上，实现中国空军意义上的“超音速巡航” 从外形不难判断，歼-20肯定借用新技术，使用了更为先进的降低波阻的外形设计，使得飞机的翼型科学合理，有更小的浸润面积，使得歼-20能够在有限的发动机推力下，更容易达到中国空军认为的“超音速巡航”状态。 飞行员张昊所说的“一进入了超音速就是它的天下”，明显是将歼-20和中国空军现有的二代、三代战机相比。至于和F-22对比，其实并不是歼-20的目的所在。 因此，众多的事实和更具权威性的信息都表明，歼-20使用的是某种基于AL-31发动机的改进型号，而中国可能也贡献了技术力量，而歼-20有使用改进型涡扇-10发动机的可能性，但具体要看改装性能是否符合军队要求，是否成功还有待观察，而未来才会换装更先进的涡扇-15发动机，但这需要一定时间。
歼20的缺点有哪些？
涡扇发动机是弱项，需要全面地改进。
我们的黑丝飞机因为涡扇发动机的制约，所以才采用了多机翼面的结构设计。
美国猛禽尾喷口采用的是二元矩形矢量喷口。通过两块调节板的不同角度，可以调整喷气量大小；也可以调节微喷气流的方向。通过两块调节板的作用，可以是推力上下俯仰二十度。这样对于提高飞机的非常规机动能力，非常有好处。
我们的黑丝和俄罗斯的毛五则是整体的，还不具有推力转向技术；主要是发动机的结构设计问题。所以，从提高发动机的机动性能来看，采取了多机翼面的结构。采用了鸭翼、主翼和直垂尾翼三翼面的布局。通过全动的鸭式前翼，形状比较复杂的注意和全动的垂直尾翼相互配合，让战机获得比较强劲的机动性能。一旦采用了黑丝强有力的发动机，则性能比猛禽高出很大。
目前，我们的涡扇发动机是单一速度（单段燃烧技术），尾管的喷气量是不可改变，常规的超速性能不好，所以性能还远不如猛禽发动机。
因此，我们的黑丝在涡扇发动机上目前是吃了大亏的。是由于涡扇发动机不行，才不得不采用了很多不得已的结构设计。
至于国外媒体评估的黑丝的隐身性能欠佳，这一点我不认同，著名的军事评论员宋晓军先生、国防大学李莉教授曾经在央视7说过，我们的新战机及护卫舰的隐身技术接近世界水平，以宋、李二位的治学谨慎，他们是不会信口雌黄的。
歼-20的优势体现在哪
歼-20的优势体现在哪 1、隐身 作为一种第5代隐身战斗机，歼-20的最大优势自然是隐身了。在面对非隐身战斗机时，歼-20具有战场单向透明优势，能做到先敌发现先敌摧毁，换句话说就是“屠杀”。 虽然歼-20的隐身性能被严格保密，但从该机作战假想敌是F-22可以推断出，歼-20的隐身性能从最基本的方面来说具有极低的迎头雷达截面积，只有这样才能在面对F-22时，使两者在空战中互相发现对方的距离持平。 2、相对F-22的后发技术优势 作战假想敌是F-22这点始终贯穿于歼-20的设计中，与F-22相比歼-20的菱形截面机鼻雷达罩直径更大，意味着该机有源相控阵雷达的首发组件的数量要多于F-22的APG-77，以更大的雷达口径来实现对F-22更远的探测距离。 此外，歼-20还具有许多F-22所不具备的航电，如分布式光学孔径系统和光电瞄准系统。作为新兴战斗机航电的分布式光学孔径系统通过在机身上布置环视红外摄像机使飞机具备了极其灵敏的导弹逼近告警传感器； 还能配合头盔显示器使飞行员获得透过机身“透视”周遭环境的能力，从而大幅提高态势感知。 虽然歼-20还没有启用头盔显示器，但相信类似设备正在紧锣密鼓的研制中。 歼-20机鼻下方还具有光电瞄准系统的宝石型吊舱，在F-35上，类似设备用于对地瞄准，为精确制导武器指示目标，而歼-20的该装置显然主要用于对空，起到红外搜索与跟踪系统的作用。 该装置能让歼-20获得在无线电静默下的被动对空搜索的能力，这种能力在探测隐身战斗机方面是非常重要的。 3、增强非隐身战斗机的作战能力 从歼-16战斗机测试远程空空导弹来看，我国空军可能会让该机与歼-20编队作战。 歼-20前出依靠隐身和传感器优势获得目标数据，通过保密数据链传给歼-16，由后者发动远程攻击。歼-20由此能大幅增强非隐身的歼-16的作战能力，这也是该机的优势之一。 最主要的是使我空军在战斗机方面进入世界第一梯队，可以依靠隐身的技术优势，对敌进行所谓“踹门一脚”的作战任务，使我空军从真正意义上步入“攻防兼备”的作战模式。 如单从歼-20战机本身看，体现其重要性的方面也相当多。在设计上，歼-20颇具特色的全动鸭翼及DSI进气道，都显示了其研制方成都飞机设计研究所相当的实力。 鸭翼虽会对战机正面的雷达散射截面（RCS）会造成一定影响，但在我国发动机技术尚不及西方的现状下，歼-20在隐身上的微小损失，在机动性上反倒有所突出，在第四代重型战机中也算各有优劣。 此外，有分析称，歼-20战机尾部的两个用于承载全动平尾和腹鳍的尾撑末端内侧呈外八字外扩，表明其已为矢量喷管发动机的换装留下了足够的空间。 在换装矢量喷管发动机后，其腹鳍很可能会被取消，隐身能力、机动性会再次得到提高。 另据中国科学院院士曹春晓透露，歼-20战机的钛合金使用量占结构重量的20%，复合材料用量达到29%，作为对比F-22战机的的钛合金占比约41%，F-35则为20%。 而在我国生产的第三代重型战机中，歼-11B的钛合金占比仅为15%左右。从中也能看出我国在战机制造材料、工艺上的提升，这对于战机减重、增加机体寿命、降低总寿命周期成本等都是不小的进步。 歼-20与F-35战机EODAS系统对比 在综合航电系统上，广部于歼-20机体的EODAS（光电分布式孔径系统）也表明其和F-35战机已处在伯仲之间。 当然，由于歼-20还尚未配备类似F-35战机的HMDS头盔系统，在综合集成及智能化程度上还是有一定差距的。 所谓EODAS系统简单来说就是一系列的多功能“摄像头”，可帮助飞行员实现对战机的360°的掌握，无需“扭头、转脖子”就能了解战机的全方位信息。 F-35战机在HMDS头盔系统的整合下，把HUD（平视显示器）进行了取消，这在四代机中还是首创。 作为五代机（俄标）的歼20，相对于四代机拥有很多的优势。主要表现为以下几点： 第一、隐身性能。这是五代机最显著的特点，即对雷达隐形能力，雷达无法或者很难探测到战机，这样就可以使歼20成为突袭的利器，或者在与其他非五代机的决斗中占据先机。 第二、战场态势感知和信息融合能力。遍布与歼20全身的各种光电传感器能让外界对歼20完全“开放”，任何轻微细致的情势变化都可以让歼20察觉并做出反应； 先进的座舱显示系统能让歼20飞行员避免以往飞行员面临信息过多而手忙脚乱应接不暇的状况，任何变化系统都会予以提示，只要像玩智能手机一样轻划屏幕就可以实现对战机的精准控制。 第三、超音速巡航。在歼20装备WS-15矢量发动机后，就可以让能力的最大化，能够真正实现稳定的超音速巡航能力。具备了这个能力那么面对敌人的防空网就可以轻松得多，即使被导弹确定也可以用开加力超音速规避。 第四、超机动性。虽然在部分四代机，像苏27，苏35上也可以实现很高的机动性水平，也能完成眼镜蛇机动或者落叶飘等高难度动作，但毕竟对飞行员的技术要求太高，不容易达到。 而通过独有的鸭式布局+全动尾翼设计可以使歼20获得较好的升力，通过对全动尾翼的调控也可以实现很多高难度的动作，且这个过程由于有先进航电的帮助会轻松很多。 歼20面对四代机拥有的优势正式五代机的技术标准——4S能力，即隐形，超机动性，超音速巡航以及超强信息融合能力。这些技术可以让歼20面对四代机时犹如狼入羊群，呈现屠戮之势。